Automatski mjenjač trzne - Uzroci

Automatski mjenjač trzne - Uzroci i rješenja

Automatski mjenjač je hidraulički sustav s planetarnim prijenosnicima koji koristi ATF (Automatic Transmission Fluid) ulje za prijenos snage i upravljanje spojkama. Solenoidi kontroliraju protok ulja prema nalogu TCU (Transmission Control Unit) računala koje prima podatke od senzora brzine, opterećenja i položaja papučice gasa. Trzanje pri promjeni brzina najčešće ukazuje na probleme s uljem, solenoidima ili elektronikom.

Konačno — vodič koji objašnjava zašto automatik trzne i kada je problem ozbiljan.

Vozite autocestom, sve normalno, i odjednom osjetite udarac pri promjeni iz 3. u 4. brzinu. Ili pri usporavanju, auto “poskoči” kao da ste naglo kočili. Je li to početak kraja za vaš mjenjač?

Kako automatski mjenjač funkcionira

Turbo converter (momentni pretvarač) povezuje motor s mjenjačem hidrodinamički — bez čvrstog kontakta. Ulje u konverteru prenosi okretni moment s impelera (spojen na motor) na turbinu (spojena na mjenjač).

Planetarni prijenosnici omogućuju različite prijenosne omjere. Spojke i kočnice unutar mjenjača aktiviraju se hidraulički — ulje pod tlakom pritišće lamele.

Solenoidi su elektromagnetski ventili koji kontroliraju protok ulja. TCU šalje električni signal, solenoid otvara ili zatvara kanal, ulje ide na odgovarajuću spojku.

Idealna promjena brzine: Glatka, jedva primjetna. TCU precizno kontrolira vrijeme i intenzitet aktivacije spojki.

Najčešći uzroci trzanja

Tablica uzroka po ozbiljnosti:

Uzrok	Ozbiljnost	Cijena popravka
Staro ATF ulje	Niska	100-200€
Nizak nivo ATF	Niska	50-150€
Neispravan solenoid	Srednja	200-500€
Istrošene spojke	Visoka	1000-3000€
Problem s TCU	Srednja-Visoka	300-1500€

Staro ili kontaminirano ATF ulje

Što se događa: ATF ulje ima više funkcija — prijenos snage, podmazivanje, hlađenje i hidraulički pritisak. S vremenom ulje gubi svojstva.

Simptomi starog ulja:

Trzanje pri promjeni brzina
Kašnjenje pri uključivanju D ili R
Proklizavanje pri ubrzavanju
Povišena temperatura mjenjača

Kako provjeriti ulje:

Izvucite mjernu šipku (ako postoji)
Boja: Crveno/ružičasto = dobro. Smeđe/crno = staro
Miris: Goruće ili oštro = pregrijavanje/istrošenost
Konzistencija: Glatko = dobro. Zrnato ili pjenasto = problem

Intervali zamjene:

Konvencionalni automatik: 60.000-80.000 km
CVT mjenjač: 40.000-60.000 km
DSG/DCT: 60.000 km

“Lifetime” ulje: Neki proizvođači tvrde da ATF traje cijeli vijek. U praksi — i to ulje se troši, samo sporije. Preporuka: zamjena svakih 100.000 km čak i za “lifetime”.

Nizak nivo ATF ulja

Što se događa: Nedovoljna količina ulja znači nedovoljan hidraulički pritisak. Spojke se ne aktiviraju potpuno — trzanje i proklizavanje.

Uzroci niskog nivoa:

Curenje na brtvama
Curenje na hladnjaku ATF-a
Curenje na cijevima
Nikad nadolijevan nivo

Kako provjeriti:

Motor upaljen, mjenjač u P ili N
Izvucite mjernu šipku
Nivo treba biti između oznaka (obično “HOT”)

Upozorenje: Dodavanje pogrešnog ATF ulja može uništiti mjenjač! Uvijek koristite specifikaciju koju propisuje proizvođač (Dexron VI, ATF+4, CVT fluid…).

Neispravni solenoidi

Što se događa: Solenoid ne otvara/zatvara ispravno. Rezultat je pogrešan pritisak ulja na spojkama — trzanje.

Simptomi:

Trzanje uvijek u istoj brzini
DTC kodovi u dijagnostici (P0750-P0770)
Mjenjač ostaje “zaglavljen” u jednoj brzini

Tipovi kvarova:

Električni: Pregoreni namotaj, loš kontakt
Mehanički: Zaglavio otvoren ili zatvoren
Hidraulički: Začepljen unutarnjim talogom

Rješenje: Zamjena solenoida. Kod nekih vozila — dostupni pojedinačno. Kod drugih — samo komplet (solenoid pack).

Istrošene spojke i trake

Što se događa: Frikcione obloge na spojkama se troše, slično kvačilu kod manualnog mjenjača. Ne mogu više čvrsto držati — trzanje i proklizavanje.

Simptomi:

Proklizavanje pri ubrzavanju
Trzanje koje se pogoršava
Previsoka temperatura mjenjača
“Limp mode” (sigurnosni način)

Uzroci istrošenosti:

Starost i kilometraža
Vožnja s niskim nivoom ulja
Pregrijavanje
Agresivna vožnja

Rješenje: Reparacija mjenjača (obnova) — skidanje, rastavljanje, zamjena spojki, brtvi, a često i turbo convertera.

Problemi s elektronikom (TCU)

Što se događa: TCU prima pogrešne podatke od senzora ili daje pogrešne naredbe solenoidima.

Mogući problemi:

Senzor brzine — krivo čita okretaje
Senzor temperature ATF — krivo podešava pritisak
Senzor položaja papučice — krivo predviđa opterećenje
TCU softver — potrebno ažuriranje
TCU hardver — rijetko, ali moguće

Dijagnostika: Kompjutersko čitanje DTC kodova i “live” parametara.

Trzanje po situacijama

Trzanje pri hladnom startu

Normalno: Blago trzanje prvih 5-10 minuta dok se ATF ne zagrije na radnu temperaturu (80-100°C).

Nenormalno: Jako trzanje ili proklizavanje na hladnom. Mogući uzrok — pogrešna viskoznost ATF ili istrošene spojke.

Trzanje pri promjeni 1-2 ili 2-3

Najčešći uzrok: Solenoid za odgovarajuću brzinu ili niska razina ulja.

Dijagnostika: DTC kod pokazuje koji je sklop zahvaćen.

Trzanje pri kočenju

Mogući uzroci:

Turbo converter se ne “zaključava” ispravno
Solenoid TCC (torque converter clutch)
Previše zraka u hidrauličkom sustavu

Trzanje u svim brzinama

Najčešći uzrok: Generalni problem — nisko ulje, staro ulje, ili istrošen turbo converter.

Što možete učiniti sami

1. Provjerite nivo ATF-a (ako imate mjernu šipku)

2. Provjerite stanje ATF-a — boja i miris

3. Izbjegavajte agresivnu vožnju dok ne posjetite servis

4. Pratite temperaturu — ako imate pokazivač, ne prelazite 100°C

5. Zapišite simptome — kada trzne, u kojoj brzini, pri kojoj brzini vožnje

Servis automatskog mjenjača u AMP Auto

Automatik trzne ili proklizava? AMP Auto nudi dijagnostiku i servis svih tipova automatskih mjenjača.

Što uključuje servis:

Usluga	Detalji
Dijagnostika	DTC kodovi, live parametri, test vožnja
Zamjena ATF	Potpuno ispiranje ili djelomična zamjena
Zamjena filtera	Filter ATF ulja
Adaptacija	Reset i učenje nakon servisa
Popravak	Solenoidi, brtve, turbo converter
Reparacija	Kompletna obnova mjenjača