Start-stop sustav - Česti problemi i održavanje

Start-stop sustav je funkcija upravljanja motorom koja automatski gasi motor pri zaustavljanju vozila (npr. na semaforu) i ponovno ga pokreće kada vozač otpusti kočnicu ili pritisne kvačilo. Sustav koordinira rad upravljačke jedinice motora (ECU), senzora temperature, IBS senzora na akumulatoru, senzora položaja volana i klima sustava kako bi odlučio je li sigurno ugasiti motor. Ušteda goriva iznosi 5-10% u gradskoj vožnji, a sustav je uveden kao odgovor na EU regulacije emisija CO2.

Konačno — vodič koji objašnjava zašto vam start-stop ponekad radi, ponekad ne, i zašto obična baterija nije dovoljna.

Stojite na semaforu, motor se ugasi. Zasad sve normalno. Ali već sljedeći dan — semafor, stojite, motor ne gasi. Lampica start-stop sustava svijetli žuto. Niste ništa mijenjali, a sustav je odlučio ne raditi. Je li to kvar? Trebate li u servis? Ili je to normalno ponašanje?

Kako funkcionira start-stop sustav

Kada zaustavite vozilo i držite kočnicu (ili stavite u ler kod ručnog mjenjača), upravljačka jedinica provjerava niz uvjeta prije nego ugasi motor.

Uvjeti za gašenje motora:

Akumulator mora biti dovoljno napunjen (obično iznad 80%)
Temperatura motora mora biti u optimalnom rasponu
Klima sustav ne smije zahtijevati maksimalno hlađenje ili grijanje
Temperatura kabine mora biti blizu zadane vrijednosti
Volan mora biti u ravnom položaju (ne okrenuti kotači)
DPF regeneracija ne smije biti u tijeku
Defrost prednjeg stakla ne smije biti aktivan
Visina iznad razine mora — neki sustavi imaju ograničenja na velikim visinama
Nagib vozila — na strmini sustav ne gasi motor

Što se događa pri ponovnom pokretanju:

Kada otpustite kočnicu, jačani anlaser pokreće motor u 0.3-0.5 sekundi — znatno brže od normalnog paljenja. Neki sustavi koriste integriran starter-generator (ISG) koji pokreće motor još brže i tišlje.

Broj ciklusa: U gradskoj vožnji, start-stop može ugasiti i upaliti motor 50-100 puta dnevno. U godinu dana to je 15.000-30.000 pokretanja — višestruko više nego kod vozila bez ovog sustava.

Zašto start-stop postoji

EU regulacije emisija su glavni razlog. Od 2015. godine, proizvođači moraju postizati prosječne emisije ispod 130 g CO2/km za cijelu flotu vozila. Od 2021. granica je 95 g CO2/km.

Ušteda goriva:

Uvjeti vožnje	Ušteda goriva	Ušteda CO2
Intenzivna gradska vožnja	8-15%	8-15%
Kombinirana gradska vožnja	5-8%	5-8%
Prigradska vožnja	2-5%	2-5%
Autocesta	0-1%	0-1%

Za proizvođača: Start-stop je relativno jeftino rješenje koje smanjuje prosječne emisije flote. Alternativa bi bile skuplje hibridne tehnologije.

Za vozača: U gradskoj vožnji s čestim zaustavljanjima, start-stop može uštedjeti 0.5-1.5 litara goriva na 100 km. Na godišnjoj razini u Zagrebu — to je 200-400 kuna manje za gorivo.

AGM vs EFB vs konvencionalni akumulator

Ovo je ključna razlika koju mnogi vlasnici ne razumiju. Vozilo sa start-stop sustavom ne može koristiti obični akumulator.

Zašto ne? Standardni SLI (Starting, Lighting, Ignition) akumulator dizajniran je za jedno pokretanje motora dnevno i kontinuirano punjenje tijekom vožnje. Start-stop sustav zahtijeva 50-100 pokretanja dnevno i izdržava duboke parcijalne cikluse pražnjenja.

Tablica usporedbe akumulatora:

Svojstvo	SLI (obični)	EFB (Enhanced)	AGM (Premium)
Broj ciklusa	30.000	85.000	120.000+
Otpornost na duboko pražnjenje	Niska	Srednja	Visoka
Prihvat naboja	100%	130-150%	150-170%
Vibracijaska otpornost	Standardna	Poboljšana	Izvrsna
Samopražnjenje	3-5%/mjesec	2-3%/mjesec	1-3%/mjesec
Start-stop kompatibilnost	Ne	Da (osnovni)	Da (napredni)
Regenerativno kočenje	Ne	Ne	Da
Prosječna cijena (70Ah)	500-800 kn	900-1.300 kn	1.400-2.500 kn
Prosječni vijek sa start-stop	-	4-5 godina	5-7 godina

EFB (Enhanced Flooded Battery)

EFB akumulator je poboljšana verzija standardnog akumulatora s pojačanim pločama i boljom otpornošću na cikličko korištenje. Koristi se u vozilima s osnovnim start-stop sustavom bez regenerativnog kočenja.

Karakteristike:

Dvostruko više ciklusa od standardnog akumulatora
Bolji prihvat naboja — brže se puni između zaustavljanja
Pojačane ploče otpornije na sulfataciju
Poboljšani separatori između ploča

AGM (Absorbent Glass Mat)

AGM akumulator koristi staklenu vunu između ploča koja upija elektrolit. Nema slobodne tekućine unutar kućišta.

Karakteristike:

Elektrolit vezan u stakleni mat — ne može se proliti
3-4 puta više ciklusa od standardnog akumulatora
Izvrstan prihvat naboja — ključno za regenerativno kočenje
Otporniji na vibracije
Manji gubitak kapaciteta pri niskim temperaturama

Važno pravilo zamjene:

AGM se zamjenjuje samo s AGM
EFB se može zamijeniti s EFB ili nadograditi na AGM
Standardni se nikada ne stavlja u start-stop vozilo

Česti problemi sa start-stop sustavom

1. Sustav prestaje gasiti motor

Najčešći problem — i obično nije kvar. Upravljačka jedinica je utvrdila da uvjeti nisu ispunjeni za sigurno gašenje.

Najčešći razlozi:

Razlog	Objašnjenje	Rješenje
Slab akumulator	IBS detektira nedovoljan naboj	Provjera/zamjena akumulatora
Niska vanjska temperatura	Ispod 3-5°C motor ne gasi	Normalno ponašanje
Visoka vanjska temperatura	Klima zahtijeva kompresor	Normalno ponašanje
Motor nije zagrijan	Rashladna tekućina ispod 70°C	Pričekajte da se motor zagrije
Klima na maksimumu	Kompresor ne može raditi bez motora	Smanjite postavke klime
Defrost uključen	Motor mora raditi za grijanje stakla	Normalno ponašanje
Volan okrenut	Servo pumpa zahtijeva motor	Poravnajte volan
DPF regeneracija	Motor mora raditi za čišćenje filtera	Pričekajte završetak
Kratke vožnje	Akumulator se nije dovoljno napunio	Produžite vožnje

2. Sustav gasi motor ali se teško pali

Što se događa: Motor se ugasi na semaforu, ali pri ponovnom pokretanju čuje se duže okretanje anlasera ili motor neravnomjerno proradi.

Mogući uzroci:

Akumulator na granici — još uvijek dovoljno napunjen za start-stop, ali na donjoj granici
Istrošen anlaser — pojačani anlaser za start-stop ima vijek od 250.000-350.000 ciklusa
Problem s gorivnim sustavom — pumpa ili injektori ne reagiraju dovoljno brzo

3. Lampica start-stop sustava stalno svijetli

Žuta lampica (obično ikona slova “A” u krugu sa strelicom ili prekriženo slovo “A”) označava da je sustav deaktiviran.

Mogući uzroci:

Akumulator ispod minimalnog naboja
Greška IBS senzora
Greška u upravljačkoj jedinici
Akumulator nije registriran nakon zamjene
Pogrešan tip akumulatora ugrađen

Dijagnostika: Potrebno očitanje grešaka dijagnostičkim uređajem. Kod pogrešaka u ECU-u povezanih sa start-stop sustavom počinje s oznakama poput P0A7F, P1A00 ili specifičnim kodovima proizvođača.

4. Akumulator se brzo troši

Što se događa: Akumulator koji bi trebao trajati 5-7 godina (AGM) ili 4-5 godina (EFB) otkaže nakon 2-3 godine.

Uzroci ubrzanog trošenja:

Pretežno kratke vožnje (manje od 15 minuta)
Mnogo dodatnih potrošača (dashcam, aftermarket radio, grijač sjedala)
Neregistriran akumulator — sustav puni po starim parametrima
Stavljen pogrešan tip akumulatora (SLI umjesto AGM/EFB)

IBS — Intelligent Battery Sensor

IBS (Intelligent Battery Sensor) je elektronički uređaj montiran direktno na negativni pol akumulatora. To je “mozak” start-stop sustava koji donosi odluku o gašenju motora.

Što IBS mjeri:

Napon akumulatora u realnom vremenu
Struju koja teče u i iz akumulatora
Temperaturu akumulatora
Stanje naboja (SoC) — koliko je akumulator pun (%)
Stanje zdravlja (SoH) — koliko kapaciteta ima u odnosu na novi
Sposobnost pokretanja (SoF) — može li akumulator pokrenuti motor

Kako IBS funkcionira:

IBS neprekidno prati svaki miliamper struje koji ulazi i izlazi iz akumulatora. Na temelju tih podataka, algoritam izračunava trenutno stanje naboja. Ako SoC padne ispod praga (obično 80%), IBS šalje signal upravljačkoj jedinici da ne gasi motor.

Problemi s IBS senzorom:

Korozija na kontaktu — daje netočna očitanja
Mehaničko oštećenje — pri zamjeni akumulatora
Softverska greška — nakon skidanja akumulatora bez pravilnog postupka

Cijena IBS senzora: 400-1.200 kuna ovisno o proizvođaču vozila. BMW i Mercedes imaju skuplje verzije.

Registracija akumulatora — zašto je obavezna

Kada zamijenite akumulator u vozilu sa start-stop sustavom, novi akumulator mora biti registriran u upravljačkoj jedinici vozila.

Što registracija radi:

Briše brojač starenja starog akumulatora
Postavlja parametre punjenja za novi akumulator
Resetira algoritam upravljanja energijom
Informira sustav o tipu i kapacitetu novog akumulatora

Što se događa bez registracije:

Problem	Objašnjenje
Prekomjerno punjenje	Sustav misli da je star akumulator i puni ga jače
Start-stop ne radi	ECU ne vjeruje kapacitetu neregistriranog akumulatora
Skraćen vijek	Pogrešni parametri punjenja oštećuju novi akumulator
Greške u sustavu	Razni kodovi grešaka vezani uz upravljanje energijom

Vozila koja zahtijevaju registraciju:

BMW — sva vozila od E90/E60 serije (2005+)
Mercedes — sva vozila sa start-stop sustavom
Audi/VW — većina modela od 2008+
Volvo — sva vozila sa start-stop
Ford — modeli s BMS sustavom
Peugeot/Citroen — noviji modeli s IBS senzorom

Postupak registracije: Zahtijeva dijagnostički uređaj (ISTA za BMW, ODIS za VW/Audi, Xentry za Mercedes) koji upisuje podatke o novom akumulatoru u ECU. Ovo nije nešto što možete napraviti sami s OBD2 čitačem.

Vijek trajanja akumulatora sa start-stop sustavom

Usporedba vijeka trajanja:

Faktor	Bez start-stop	Sa start-stop (EFB)	Sa start-stop (AGM)
Prosječni vijek	5-7 godina	3-5 godina	5-7 godina
Broj pokretanja/dan	2-5	50-100	50-100
Dubina pražnjenja	Plitka	Srednja	Srednja
Ciklusa do kraja	~30.000	~85.000	~120.000
Troši li se brže?	Bazna linija	Da, 30-40% brže	Usporedivo

Faktori koji skraćuju vijek:

Kratke gradske vožnje bez mogućnosti pune naplate
Aftermarket oprema koja troši struju pri ugašenom motoru
Neregistriran akumulator s pogrešnim parametrima punjenja
Ekstremne temperature (ljeto oštećuje unutrašnjost, zima otkriva slabost)

Faktori koji produžuju vijek:

Redovite vožnje duže od 30 minuta
Pravilna registracija pri zamjeni
Minimalan broj aftermarket potrošača
Čisti kontakti na polovima
Ispravan IBS senzor

Održavanje start-stop sustava

Redovito održavanje:

Test akumulatora svakih 12 mjeseci — profesionalni tester mjeri CCA, kapacitet i stanje zdravlja
Čišćenje polova — korozija smanjuje protok struje i daje krive podatke IBS senzoru
Provjera IBS senzora — vizualna inspekcija kontakta i kabela
Provjera remena — pojačani alternator zahtijeva ispravan remen
Softversko ažuriranje — ponekad proizvođač izdaje update za bolje upravljanje energijom

Savjeti za svakodnevnu vožnju:

Jednom tjedno vozite 30+ minuta bez zaustavljanja
Ne ostavljajte uključene potrošače pri ugašenom motoru
Ako znate da ćete stati na duže (vlak prelazi), ručno deaktivirajte start-stop
Obratite pozornost na žutu lampicu — ako stalno svijetli, idite na provjeru

Kada je deaktivacija normalna, a kada nije

Normalna deaktivacija — sustav privremeno ne radi jer uvjeti nisu ispunjeni:

Motor se tek zagrijan (prvih 5-10 minuta vožnje)
Temperatura ispod 3°C ili iznad 35°C
Klima na punoj snazi
Kratko nakon pokretanja motora

Nenormalna deaktivacija — sustav se ne aktivira danima ili tjednima:

Žuta lampica stalno svijetli
Akumulator ima manje od 3 godine, a sustav ne radi
Problem postoji čak i u idealnim uvjetima (toplo, motor zagrijan, klima isključena)
Dijagnostika pokazuje kod greške

Možete li sigurno isključiti start-stop?

Kratki odgovor: Da, privremeno. Većina vozila ima tipku za isključivanje start-stop sustava (obično označena slovom “A” u krugu sa strelicom).

Trajno isključivanje:

Nekim vozilima moguće je kodirati trajno isključivanje dijagnostičkim alatom
Neki proizvođači blokiraju ovu opciju putem ažuriranja softvera
Aftermarket uređaji koji “pamte” zadnju postavku
Napomena: Trajno isključivanje može utjecati na emisije i tehničke preglede

Kada ima smisla privremeno isključiti:

Vožnja u zastoju s čestim pomicanjem
Manevriranje u garaži ili parkiralištu
Kada vas ometaju česta gašenja i paljenja

Kada nema smisla isključivati:

Normalna gradska vožnja — sustav radi kako treba i štedi gorivo
“Jer troši anlaser” — anlaser je pojačan i predviđen za te uvjete

Start-stop sustav u AMP Auto

Problemi sa start-stop sustavom? AMP Auto nudi kompletnu dijagnostiku i zamjenu akumulatora uz pravilnu registraciju.

Što nudimo:

Usluga	Detalji
Dijagnostika akumulatora	Profesionalni test CCA, kapacitet, SoH
Test IBS senzora	Provjera ispravnosti i očitanja
Zamjena akumulatora	AGM i EFB marke: Varta, Bosch, Exide, Banner
Registracija/kodiranje	Za BMW, Mercedes, Audi, VW, Volvo, Ford
Dijagnostika start-stop sustava	Očitanje i brisanje kodova grešaka
Provjera alternatora	Test punjenja i regulacije napona
Savjetovanje	Odabir pravog tipa i kapaciteta za vaše vozilo

Koristimo profesionalne dijagnostičke uređaje za registraciju akumulatora svih marki
Ugradnja i registracija u jednom posjetu — ne trebate dva servisa
Testiramo stari akumulator prije zamjene — možda ga ne trebate mijenjati
Na zamjenu dajemo 2-3 godine garancije ovisno o marki akumulatora